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1.联合国安理会
2.耿爽

当地时间27日，

联合国安理会

未通过一项由俄罗斯提交的、推动联合国对“北溪”天然气管线爆炸事件开展国际调查的决议草案。

该决议得到了3个国家的支持，零票反对，12个国家弃权，因此未能获得批准所需的9票。在其中，俄罗斯、中国和巴西表示支持，而阿尔巴尼亚、英国、加蓬、加纳、马耳他、莫桑比克、阿联酋、美国、法国、瑞士、厄瓜多尔和日本弃权。另外，白俄罗斯、委内瑞拉、朝鲜、尼加拉瓜、叙利亚和厄立特里亚也是该决议的共同提案国。然而，这些国家并非安全理事会成员，未参加投票。

中国常驻联合国副代表

耿爽

出席会议并表示，对“北溪”事件开展客观、公正、专业的调查，尽早公布调查结果，追究肇事方责任，事关每个国家的利益和关切。

耿爽说，去年9月“北溪”管道发生爆炸后，包括中国在内许多安理会成员都在第一时间对爆炸事件给全球能源供应、生态环境、航运安全造成的重大负面影响表示关切。这起恶性破坏事件不仅事关欧洲，也关系到全球跨国基础设施安全。中方支持授权联合国组建国际独立调查委员会对事件开展调查，并对安理会关于“北溪”管道问题决议草案的表决结果表示遗憾。

耿爽说，一些成员认为，现在有关国家正在开展国别调查，安理会没有必要授权进行国际调查。事实上，国际调查和国别调查并不矛盾。由联合国牵头开展国际调查，反而可以在不同国别调查之间发挥协调作用，确保证据链完整闭合，得出的调查结论更权威、更易被广泛接受。

耿爽说，一些成员表示，应该先等国别调查得出结论后再考虑进行国际调查。事实上，“北溪”管道爆炸事件发生至今已超过半年时间，如果要进行国际调查，那么现场证据必须抓紧收集，以免拖得太久难以取证，影响调查结果。

耿爽说，一些成员主张，要避免无端猜测和指控，避免就调查结果预设结论。事实上，授权联合国开展国际调查，恰恰是回应猜测和指控的最好办法。如果有关国家坦坦荡荡地欢迎安理会授权对“北溪”管道爆炸进行国际调查，至少可以显得他们问心无愧。如果有关国家遮遮掩掩地阻挠安理会授权进行国际调查，反而令人怀疑他们另有隐情。

耿爽强调，安理会成员虽未就授权开展国际调查达成一致，但各方都支持查明真相，早日将肇事者绳之以法。中方期待开展国别调查的国家增强紧迫感，及时、定期向安理会报告调查进展，尽早查明并公布调查结果。安理会有责任继续对爆炸事件保持关注，包括定期举行通报、采取必要的进一步行动等，切实肩负起维护国际和平与安全的责任。

来源|中国日报

发布于：上海

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1.電車
2.新能源車

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差友們看到這個標題估計刀已經提起來了，但這還真不是脖子哥在胡謅。

因為不久前，乘聯會秘書長崔東樹說，乘聯會已經向國家有關部門提出了建議，未來合並汽車的藍綠牌。

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雖說隻是建議，但分量不小。因為這哥們的建議，一向都挺準。就比如他曾在 2016 年建議給新能源汽車多一點政策扶持。後來，新能源汽車就迎來了爆炸式增長。。

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那合並又是啥意思呢？簡單來說，就是油電同權。

像是現在

新能源車

不限行、不用搖號還能免征很多稅費，合並以後就都沒了，總之就是在政策上和油車完全平等。

這個政策，估計兩年時間就能落地。

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要知道我們的綠牌政策可是 2016 年底才決定實行的，大夥吐槽綠牌難看，好像也就是不久前的事。

這才多久，綠牌咋突然就要變成時代眼淚了？

雖然確實有些突然，但其實近幾年來綠牌優惠政策的減少是一個明顯的趨勢。

就比如那個曾讓無數品牌瘋狂、直接推動了國新能源汽車發展的新能源汽車國家補貼。

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真金白銀的補給車企，有點類似於網約車平台剛起步的時候，砸錢鼓勵大家當司機。

根據工信部的統計數據，從 2010 年開始到現在的 13 年裏，新能源國補的總金額預計繳超過 2000 億元。在補貼力度最大的 2018 年，數額更是高達 471.1 億元。

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但在 2018 年之後，國補就開啟了崩盤式的下滑。2019 年不到三百億， 2020 年隻剩下 152.9 億，到了現在，大家也知道，徹底歸零了。

而且除了現金補貼以外，新能源車的牌照政策也在慢慢收緊。

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像是插電式混動車型，從綠牌政策推行開始，它就和純

電車

型一樣買車送牌。就算在上海這種限購搖號的大城市，也是果斷的隨車贈送。能加油還不限行，香的不行。

但從 2023 年 1 月 1 日開始，上海取消了插混車型的送牌政策，目的是推進純電車型的發展。以後在上海買插混，就得和油車一樣參加競拍，有種被踢出新能源群聊的感覺。。。

這裏肯定有差友說了，插混得燒油，不算新能源！純電是真の新能源為什麼也要和油車同權？

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其實呢，乘聯會的本意也很簡單，就是給國內野蠻生長的新能源市場降個溫。因為綠牌政策實行到現在，已經產生了不少問題。

就比如很多一線城市都有的限行政策。雖與其說是為了環保，更主要還是為了緩解早晚高峰的交通擁堵。但綠牌就能不受限行的影響，便利性拉滿，買的人也就多了。

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以上海為例，去年年底，上海的新能源汽車市場滲透率就已經超過了 53% 。這表示每兩個要買車的人裏，就有一個想買新能源車。而上海的新能源車也已經超過了 94 萬輛，幾乎占了汽車總量的 1/5 。

這麼多車都不用限行，早晚高峰肯定該堵還是堵。

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再比如說加油，差友們可能不知道，油車加油一直有 “ 一箱油，半箱稅 ” 的說法。就是油車加一箱油，裏頭增值稅、消費稅、城建稅、教育附加稅等等加起來能夠占到近五成。

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而因為電車不用加油，這些稅電車車主就都不用交了，這麼看還真有點油車加油養電車的意思，油車車主自然是不樂意。

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所以，取消綠牌的權益，多少也是有點順應民心那味兒了。

不過在我看來，除了解決社會難題，取消綠牌更多還是因為，當初推行綠牌政策的目標已經基本實現了。

2009 年，工信部發布了《 新能源汽車生產企業寄產品準入管理規則 》。這玩意基本就是中國能源汽車開始發展的標誌了。裏麵有這麼一句話：

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總而言之，三個目標：搞環保、搞技術、培養牛逼的企業。環保暫且不談，後麵兩個和汽車直接有關的目標，現在其實已經完成了。

技術上，新能源車最核心的就是電池。而寧德時代和比亞迪，現在已經是全球電池的扛把子了。

不信？上數據。根據 SNE Research 統計， 2022 年這兩家總計貢獻了全球動力電池近 50% 的市場份額，妥妥的 T0 。

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而論企業，自主品牌的新能源車早就已經和油車打得有來有回了。像是比亞迪，已經把 dmi 混動的價格打到 10 萬以內，燃油車最後的價格陣地怕是也堅持不了太久了。

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有了技術，有了龍頭企業，國產新能源汽車就相當於順利度過了開荒期，出了新手村了。這時的主線任務就不應該是快速升級，而是去和傳統油車 PVP ，去和世界範圍內新能源車打大戰場了。

對於龍頭企業來說，怎麼把價格優勢和產品優勢搞起來，將會是綠牌取消以後最主要的任務。而對那些吃滿政策紅利卻沒有核心技術的車企而言，要是還不把硬實力提上來，

恐怕就得掰指頭過日子了。

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而從我們買車的角度看，實現油電同權後，兩者在政策層麵將不再有區別。再加上已經有消息說，未來電車的養路費將通過裏程或是電價收取，稅費和用車成本上的差異也很快會被抹平。

是選油車還是電車，以後肯定會變的更糾結。。

不過，雖然這件事短期來看對電車是非常不利的，但從長遠來看，電車隻會變得越來越香。

因為這個油電體驗趨近統一的時間，已經是油車百年來的技術頂點，卻隻是電車發展的開端。

ᎆ𝚏ᖳ📃⟳⚿ᗜ🔞𝙩ወ۰ᅏ᪤ᕣ▞𝙌⬛

四輪獨立電機這種從前所未有的驅動方式已經開始出現，油車時代的頂尖技術在被一個接一個的取代；超高壓充電樁、固態電池等技術也正在逐漸鋪開，電車體驗上的短板正在一個接一個補齊。

前一段時間，歐洲通過了在 2035 年停售燃油車的提案。雖然遭到了德國反對，但也已經表明了國際大環境對於油車的退出曆史舞台的堅定態度。

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取消綠牌看似限製了電車的市場，卻也在暗地裏推了它一把，推向了油電之間最後的決戰。

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至於勝者會不會是電車，還真的是挺讓人期待。

當然，如果真的要合並藍綠牌，能不能把現在綠牌的設計配色換一換。。。

之前曝光的新車牌設計呢！gkd ！

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發布於：浙江